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2018年，时任一汽汽车有限公司副总经理的杨大勇在新奔腾品牌发布会上接受媒体采访时表示:奔腾T77月销售目标超过1万。而且一汽高层为奔腾定下了销售目标，2020年达到20万 2021年挑战40万辆车辆 但现实远比梦想残酷。
今年10月，一汽奔腾销量仅为4931辆，同比下降58%。1-10月，一汽奔腾总销量为6.7万辆，远不及原定销量的20万辆。另一方面，同门师兄弟红旗11月累计销量2.5万辆，1-11月累计销量达到17.81万辆。红旗完成销售任务并不难。奔腾肩负着复兴大任，现在看起来更像是复兴的绊脚石。
一汽奔腾作为最早的自主品牌之一，可以说是老手，但时间优势并没有很好地体现在这个品牌上。其他自主品牌都有质的飞跃，但奔腾还在原地踏步。
奔腾T77作为新奔腾的第一款车型，刚推出时销量还是不错的，一度接近万台销量大关。奔腾T77被许多人视为希望之星和未来复兴之作。但好景不长，奔腾T77质量问题频频曝光，销量严重下滑。
据车质网统计，奔腾T用户满意度评分仅为1.7分。车主甚至在留言区写了买了就后悔和永远不知道如何维护客户的评论。
总共有342起故障投诉，122起发动机，126起车身附件和电器。发动机漏油、发动机突然熄火、变速箱异响甚至成为常见问题。很难想象这是一款获得中国心十大发动机的产品。
不仅在投诉网站上屡屡上榜，而且在中保研碰撞测试中也差无法直视。奔腾T77在正面25%偏置碰撞中获得P虽然A柱没有明显变形，但整个发动机舱已经严重变形，轮胎与轮毂基本分离，仪表板也有一定程度的侵入。
由于没有侧气帘，假头侧向位移过多，直接撞到门板，安全气囊只能发挥很小的保护作用，如果在现实中遇到紧急情况，司机也不死或残疾。
值得注意的是，奔腾T77正面碰撞的维修经济性分为0分，说明即使司机安全，车辆碰撞后也会面临很高的维修成本。
奔腾不仅在质量上拉跨如直升机空投奔腾X40、奔腾B70真人侧翻测试，甚至奔腾T77拉坦克的营销活动为新车推广造势。与其把精力投入到如何营销上，不如想想如何维护客户，把钱投入到实处。
俗话说：十年磨一剑，奔腾似乎什么都没磨出来。奔腾拥有其他自主品牌无法比拟的先天技术优势，但却有直追倒数的趋势，真是扶不起阿斗。
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