最近，许多读者对卡车品牌有疑问。有网友整理了相关内容，希望能回答你的疑惑。关于卡车品牌排名前十，秋红号（www.psychoses.cn）我们也为你找到了问题的答案。让我们花一分钟看看，希望对你有所帮助。

【卡车之家 原创在66年的中国卡车发展历史中，除了中外合作的卡车品牌和车型外，还有许多曾经风景无限的国内品牌，有些因各种原因被收购和重启；逐渐消失在我们卡友的视野中。今天，小编将选择几个具有代表性的卡车品牌。我想知道你是否开过这些品牌的车型，从事运营？

空调商跨境造车 春兰卡车

在2002-2004年，有一个另类卡车品牌仅次于一汽和二汽。有趣的是，这个卡车品牌不是从传统的汽车制造业开始的，而是一个空调制造商。说到这里，相信有卡友已经猜到这个卡车品牌是春兰卡车。

春兰最早成立于1980年，从家电开始。20世纪90年代，春兰空调在全国闻名，曾被称为中国空调行业领导者之一，其地位与今天美丽的格力一样。

随着时间的推移，春兰在20世纪90年代进行了首次改革。由于空调和家电的品牌知名度，春兰计划在其他制造业发挥作用。

当时，春兰专注于汽车制造业，但由于时代背景等原因，春兰并没有直接开始跨境汽车制造，而是从摩托车领域推出了第一个电喷125发动机、双缸水冷等国内摩托车领域；家电制造业后，春兰摩托车制造业也取得了巨大的成功。

由于家电制造和摩托车制造业的双重成功，春兰成功积累了经济基础和品牌声誉；1997年，春兰收购东风南京汽车，正式进入汽车行业。

当年春兰引进（UD）日产柴Condor第三代驾驶室生产的车辆涉及卡车、自卸车、拖拉机等领域。值得一提的是，当时的春兰卡车是标配空调系统的，在舒适配置上堪称中国最好的之一。

由于产品质量好，舒适配置好，春兰卡车在2002-2004年迎来了历史上最亮点的时刻。在当时的卡车排名中，春兰卡车仅次于一汽和二汽，在行业中排名第三。

随着国内商用车市场的高发展，春兰卡车的技术和制造能力不如当时的市场需求。春兰卡车意识到需要与时俱进，寻求成熟的技术和资本帮助，逐渐成为春兰卡车转型的方向。

2004年，春兰计划与日本重卡品牌日野合资组建重卡项目。春兰以工厂和土地上投资；日野提供技术和资金。但由于各种原因，该项目未经国家批准，春兰与日野的合资企业以失败告终。

由于资金和技术短缺，春兰卡车逐年亏损严重，成为市场边缘化。4年后的2008年，该品牌被徐工集团收购，正式消失在卡友的视野中。

上汽红岩的兄弟 上海汇众/南汽凌野

接下来，小编将在这里介绍两个品牌：上海汇众和南汽凌野。两人曾与上汽红岩合作，并称上汽三兄弟，但三人的最终结果却成了红岩成功，汇众出售，凌野被抛弃。为什么情况如此天差地差？仔细看我。

让我们先看看卡车品牌凌野。2000年，国内商用车市场迎来了快速发展。据业内人士分析，此时国内卡车行业正处于中重型过渡期，2000-2003年重型卡车销量年平均增长率超过25%。

当时，许多汽车公司意识到中国的重型卡车时代即将到来，作为国内轻型卡车的摇篮；南汽如何放弃这个市场爆炸点？

当时南汽根据自己的情况引进了外援模式，开发重卡。引进重卡技术和领域专家，吸收了50铃、日野和台湾。在南汽自身技术人员与外企的合作下，通过整合国内零部件资源，最终推出了南汽凌野卡车品牌。

当时，南汽非常重视凌野，不仅投资10亿元制造新生产基地，而且在产品制造方面达到顶级重型卡车水平；同时，25万元的产品价格和务实的营销政策证实了南汽凌野将有良好的市场表现。

不幸的是，就在凌野重卡研发中，上汽收购南汽的谈判也在同步进行，未来的不确定性使凌野重卡的未来充满了变量。2007年12月，随着上汽成功收购南汽，凌野重卡正式成为上汽重卡品牌，与红岩、汇众、凌野并称上汽三兄弟。

● 我们的第二个主角汇众正式亮相。

根据历史，1987年，上海市政府要求上汽企业以桑塔纳为目标，进行重组和技术改造。上海重型汽车厂、上海汽车底盘厂、上海第二汽车底盘厂合并为上海汇众。

由于交通牌和大通牌卡车的辉煌，上海汇众对进入重卡行业充满信心。2001年，韩国双龙汽车根据战略调整，切断重型卡车业务线，全面发展乘用车和小型商用车领域。经过多次接触和谈判，上海汇众成为接收商，以320万美元购买了双龙重型卡车和公交车的生产设备和模具。

虽然上海汇众引进了双龙的生产线，但并没有完全复制双龙的产品，而是根据国内卡友的需求改变了驾驶室、动力链和底盘的适应性，例如，许多本地化改造，如斯太尔技术、柴火、潍柴等马力段的发动机；此外，路舰队系列高端重型卡车车型的后续推出一度引起了许多卡友的关注。

2006年和2007年，上海汇众销量一度达到2595辆，发展前景十分乐观。然而，随着上汽收购南汽的成功，凌野重型卡车正式成为上汽的商用车品牌，红岩、汇众、凌野形成了直接竞争关系。

当时三兄弟中，红岩实力最强，销量最高。上汽将所有商用车资源倾向于红岩，汇众和凌野逐渐被边缘化。

当时，在三兄弟中，红岩实力最强，销量最高。上汽将商用车的所有资源都倾向于红岩，汇众和凌野逐渐被边缘化。最后，上汽放弃了凌野品牌，将汇众卖给了中国重汽。基于汇众的技术，重汽打造了重汽浩瀚品牌。到目前为止，汇众和凌野正式成为历史。

最终被沃尔沃收购 江铃重汽/长安重汽

由于上述三款卡车产品时间较长，一些年轻的卡车朋友可能不太了解。接下来，小边介绍的两个品牌离我们很近，这两个品牌是长安重型汽车和江铃重型汽车。

与上述汇众与凌野的横向并存关系不同，长安重汽与江铃重汽是纵向收购关系。不幸的是，2021年8月，江铃重汽最终被沃尔沃卡车收购。有什么故事？让我们一起来看看。

长安汽车是中国领先的汽车品牌之一，在轻型商用车领域取得了巨大的成功，如长安星、长安金牛星等微型卡车产品可以被称为家喻户晓；但在重型卡车领域，长安汽车没有相应的产品布局。

在国内重型卡车发展形势良好的基础上，长安汽车重组山西汽车工业集团有限公司于2007年正式成立全资子公司：长安重型汽车。

重型卡车发展环境好，长安汽车资金雄厚，山西煤炭大省区位环境突出。在这三个优势的加持下，长安重汽充满信心。成立之初，提出三年内销量超过1.5万辆，销售收入超过30亿元，进入行业前十。

但长安重汽收购了长安重汽的最终结果。原因不同，有人认为长安重型汽车连年亏损，长安汽车想放弃重型卡车业务线；有人说福特想进入中国，与长安和江铃集团共同成立合资企业。

其中一个原因尚未确定，但我们已知，2012年7月，江铃汽车宣布以不超过2.7亿元的价格收购中国武器装备集团公司和中国长安汽车集团有限公司持有的太原长安重型汽车有限公司100%的股权。

虽然江铃重汽收购了长安重汽，但早在2004年，江铃控股就在江铃集团和长安集团成立。江铃控股拥有江铃汽车41.03%的股份，相当于长安汽车和江铃集团间接持有江铃汽车20.5%的股份。简单来说，长安汽车并没有完全消失在重卡领域，还有江铃重汽的股份。

江铃重型汽车后续成立，标志着江铃全面进入重型卡车行业，实现江铃重型卡车、皮卡、轻型卡车、轻型客车全系列商用车战略的重要措施，也是加强亚太业务的重要战略布局。

在江铃重汽时代，威龙系列产品推出了许多亮点，包括福特F-max重驾驶室模具、部分配件等方面与欧洲市场与欧洲市场的福特相同F-max产品同步；江铃威龙在动力方面也融合了许多福特技术HV5也受到了很多用户的好评。

随着时间的推移，2019年7月，江铃汽车制定并实施了成为轻型商用车行业的领导者和福特高性价比产品的提供者的战略。

2021年5月，江铃重型汽车正式上市出售。江铃汽车有限公司拟以不低于7.64亿元的价格公开上市出售江铃重型汽车有限公司全资子公司100%的股权。

2021年8月23日，沃尔沃卡车与江铃汽车有限公司(以下简称江铃汽车)通过网上仪式正式签署协议，收购江铃重型汽车有限公司(以下简称江铃重型汽车)及其在太原的生产基地。

到目前为止，沃尔沃卡车持有的长安重汽和江铃重汽生产基地，在太原为中国客户生产沃尔沃FM、FH和FMX系列重型卡车。沃尔沃成为继现代、斯堪尼亚和奔驰之后第四个在中国本地化生产的进口卡车品牌。