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国产顶级发动机和发动机原理简单不简单没关系，很大一部分原因是大家都不愿意在发动机上下功夫。
就像说：已经是中学了，大学了，没人在乎小学时班里排名多少，不是吗？
不同的设计和制造，性能差距也很大
汽车发动机也是一种内燃机。这种内燃机使燃料在气缸内燃烧，通过热膨胀促进活塞运动，早在17世纪就开始萌芽。
荷兰著名物理学家惠更斯发明了类似原理的机械。
从目前的技术来看，内燃机的基本原理并不难，但简单的原理并不意味着它可以很容易地制造，尤其是顶级发动机。
事实上，经过这么长时间的改进和发展，内燃机和以前的内燃机甚至有很大的不同。
劳斯莱斯开始举例:上个世纪初生产的银魅搭载7.0L你猜多少发动机，功率？排量这么大，36kW，也就是49马力。
同样是7.0L排量，一般称为小型轻量化LS7发动机现在可以达到505马力，相差10倍以上。
即使原理相同，采用不同的技术、材料和加工工艺，发动机性能也会有很大的差异。
就像：也是炒菜，初学者在家炒蔬菜，顶级厨师用最好的厨用最好的厨具和新鲜的原料一样，也就是不一样。
这些方面与世界顶级水平存在差距
目前国产发动机还是做不出顶级发动机，其实在技术、材料等方面都很差。
吉林大学曹月恒有一篇论文，你可以听听《典型国家汽车工业国际竞争力比较研究》。
与传统汽车强国相比，中国汽车工业主要在技术研发能力、技术创新体系和整体产业基础三个方面。
以炒菜为例。
与市中心的五星级酒店相比，南门王老板开的小酒店、厨师数量、新菜的研发能力，甚至菜刀、锅铲等厨具仍有很大差距，尽管酒店已经开始赚钱。
研发投资存在差距
从技术研发的投入也可以看出这一点。
一家证券公司发布了一份研究报告，从汽车行业的财务报告看行业趋势和投资机会——乘用车。
据统计，2019年，长城R&D投资42亿，上汽55亿，广汽50亿，长安45亿，约50亿，比亚迪高84亿。
再听一遍外国品牌，不是数量级的。刚才不是都是50亿，对吧？
丰田100亿美元，按目前汇率计算，近600亿美元；大众169亿美元，人民币1000多亿美元。
一般73亿美元，400多亿，对吧？福特80亿美元，合人民币近500亿美元。你看，差别有点大。
工业基础薄弱造成的差距
另一个原因是整体工业基础相对薄弱，这也是国产车无法生产顶级发动机的主要原因。
零件加工离不开一种叫做数控机床的东西。
叶启立等人在《机电工程技术》期刊上发表论文，与大家分享。《五轴联动工具磨床关键技术及其研究现状》有统计数据。
2018年，德国机床总出口排名世界第一，中国进口世界第一。
其中，航空航天、模具、汽车、轨道交通等行业实际上离不开这种叫做五轴联动工具磨床的行业
虽然国内能做这种高精度加工设备的企业很少，但在性能上还是有很大差距的。
例如，台州北平机床有限公司生产BPX5系列，三线轴分辨率为1μm，两个旋转轴的分辨率为0.001°。
对比:澳大利亚ANCA生产的TX7 Linear三直线轴精度达到0.1μm。刚才是1μm，它是0.1μm，10倍了。
两个旋转轴分辨率的精度达到0.0001°。你看，都是数量级的差异，对吧？
国内工业生产加工设备在加工精度和效率方面与国际领先水平仍存在较大差距。
发动机对零件精度的要求确实很高。
上海交通大学钟明明有一篇关于发动机制造精度与性能关系研究的论文。
它进行了模拟分析，结果如下：制造精度差引起的发动机压缩比缸间差对发动机性能有显著影响。
在其他条件不变的情况下，制造精度引起的压缩比缸间的差异仅由制造精度引起±0.24降低到±0.实验发动机0.7%的功率和扭矩可以提高，油耗可以降低0.5%。
因此，即使设计出优秀的发动机，加工不出高精度的零件，也达不到世界顶级水平。
传统发动机不再是未来的发展方向
除了这些客观差距，国产车没有顶级发动机，其实也有不想做的原因。
这是因为燃油发动机不再是未来的发展方向。
刚才，证券研究报告还说，许多外国品牌专注于新能源电气化、自动驾驶、汽车互联网、移动旅游等。
例如，福特专注于电气化、旅游服务和自动驾驶。
大众也是电动化的VW.OS以系统为主，其奥迪已宣布停止开发新的汽油或柴油发动机。
在这样的环境下，国内汽车企业的研发方向不是传统的燃油发动机，而是集中在软件、电动汽车供应链等领域。
例如，吉利专注于新能源，上汽也是新能源和智能网络技术的主要发展方向。
现在不做顶级发动机就没那么重要了，国产车企也不再愿意把大量的人力物力投入到发动机的研发上。
似乎每个人都开始玩智能手机了，家里的有线电话不会有人比较谁做得更好，好吗？没人用。
国产生产与原理简单无关
一般来说，国产车不能生产顶级发动机与发动机原理无关，主要是因为技术和工业基础与世界顶级水平存在差距。
而且以后传统的燃油发动机不再是发展方向，也不会有这些车企愿意花精力做所谓的世界顶级。对吧
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